Trong vòng chưa đầy một năm, hai máy bay phản lực Boeing 737 MAX đã bị rơi chỉ trong vài phút sau khi cất cánh, khiến tất cả 346 người trên máy bay thiệt mạng. Có những dấu hiệu cảnh báo có thể dự báo những thảm họa chết người không?
Giám đốc điều hành Boeing Dennis Muilenburg phát biểu trong cuộc họp cổ đông thường niên của họ tại Bảo tàng Field vào ngày 29 tháng 4 năm 2019 ở Chicago, Illinois. Ảnh: Getty Images Chỉ mất một phút trong chuyến bay Samya Stumo, người gốc Massachusetts ngày 10 tháng 3 năm 2019 rời Ethiopia để phi công đăng ký sự cố điều khiển chuyến bay.
Năm phút sau, chiếc máy bay phản lực Boeing 737 MAX mà cô đang ngồi sẽ biến mất khỏi màn hình radar của kiểm soát không lưu và lao xuống cánh đồng, giết chết tất cả 157 người trên máy bay - bao gồm cả Stumo, 24 tuổi làm việc cho một tổ chức phi lợi nhuận mang dịch vụ chăm sóc sức khỏe đến Châu Phi
Nhưng đó không phải là vụ tai nạn ban đầu không thể giải thích được duy nhất liên quan đến 737 MAX, theo hôm thứ Tư American Greed là CNBC.
Chỉ năm tháng trước đó - vào tháng 10 năm 2018 - một chuyến bay khác ra khỏi Jakarta, Indonesia, không thể giải thích được đã bắt đầu một cuộc lặn đầy bạo lực chỉ vài phút sau khi cất cánh.
Trong 11 phút, cơ trưởng 31 tuổi của chuyến bay đó, Bhavye Suneja, chiến đấu với máy bay phản lực của chính mình, liên tục kéo mũi máy bay lên ... chỉ để máy bay phản lực chú ý xuống một lần nữa. Quá hoảng hốt, Suneja đã tìm kiếm trong sổ tay hướng dẫn chuyến bay để tìm một số hướng dẫn, nhưng không tìm thấy gì hữu ích.
Cuối cùng, máy bay đã lao xuống biển Java, giết chết tất cả 189 người trên máy bay.
Bạn biết đấy, những giây phút vấp ngã cuối cùng, anh ấy là người đã cố gắng nhiều nhất, mẹ anh ấy Sangeeta Suneja nói ' American Greed 'trong nỗ lực tuyệt vọng của con trai bà để cố gắng cứu chiếc máy bay và hành khách của nó.
Các chuyên gia kể từ đó đã liên kết cả hai vụ tai nạn với những sai sót thiết kế nghiêm trọng trong chiếc 737 MAX - phiên bản mô phỏng lại chiếc máy bay 737 phổ biến của công ty mà một số người cho rằng đã được tung ra thị trường trong bối cảnh Boeing tham lam và cắt giảm chi phí của các giám đốc điều hành Boeing để cạnh tranh với Airbus 'thì A320 Neo mới, tiết kiệm nhiên liệu.
Boeing, tập đoàn hàng không vũ trụ lớn nhất thế giới, được thành lập tại Seattle vào năm 1916 và từ lâu đã được coi là một công ty tập trung vào kỹ thuật đã sản xuất máy bay ném bom giúp giành chiến thắng trong Thế chiến thứ hai và hỗ trợ đưa người lên mặt trăng.
Nhưng một số cựu nhân viên và nhà phân tích người tiêu dùng nói với American Greed rằng trọng tâm của công ty bắt đầu thay đổi sau khi hợp nhất với McDonald Douglas vào năm 1997, theo báo cáo đã mang lại một nền văn hóa cắt giảm chi phí.
Nó đã chuyển mình từ một công ty kỹ thuật thành một tập đoàn tài chính, nhà hoạt động tiêu dùng (và người chú vĩ đại của Stumo) Ralph Nader cho biết.
Thay vì tập trung vào kỹ thuật, nghiên cứu và phát triển, nó tập trung vào giá cổ phiếu, nó tập trung vào các quyền chọn mua cổ phiếu cho các ông chủ, ông nói.
matthew ridgway con trai của gary ridgway
Trước khi gặp sự cố, Boeing đã bắt đầu mạnh tay mua lại cổ phiếu của chính mình, chi 11 tỷ USD mua lại từ năm 2004 đến năm 2008.
Nader nói: Mua lại cổ phiếu không tạo ra bất kỳ việc làm nào, không hỗ trợ lương hưu, không được đưa vào nghiên cứu và phát triển. 'Họ chỉ tăng số liệu về khoản bồi thường điều hành cho những người đứng đầu.
Nhưng trong khi giá cổ phiếu của Boeing tăng và công ty tiếp tục đổ hàng tỷ USD vào các khoản mua lại, thì Airbus lại tập trung vào đổi mới. Vào năm 2011, công ty đối thủ đã trình làng chiếc A320 Neo, một lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu hơn cho các hãng hàng không.
Bị bất ngờ và thay vì dành nhiều năm để phát triển một chiếc máy bay phản lực hoàn toàn mới, Boeing đã quyết định cạnh tranh với Airbus bằng cách cấu hình lại các máy bay 737 hiện có của họ để tiết kiệm nhiên liệu hơn, tiết kiệm được khoảng 7 tỷ USD, theo tập phim.
Airbus đặt bẫy của họ và điều duy nhất chúng ta có thể làm khi đứng bằng chân là một phiên bản phái sinh của máy bay 737, cựu kỹ sư Boeing Stan Sorscher nói. American Greed .
Tuy nhiên, với động cơ tiết kiệm nhiên liệu mới và một cái tên mới, 737 MAX nhanh chóng trở thành máy bay phản lực bán chạy nhất trong lịch sử của công ty.
Ice t kết hôn với ai
Nhưng cựu kỹ sư Boeing Adam Dixon - người từng làm việc trong dự án 737 MAX - nói với chương trìnhthời gian, tiến độ và chi phí là trọng tâm của dự án và khi các kỹ sư bày tỏ lo ngại, họ thường bị phớt lờ.
Họ phát hiện ra rằng vị trí của các động cơ mới đã thay đổi khả năng vận hành của máy bay phản lực và nâng nó lên cao hơn dự kiến của các phi công. Để giải quyết vấn đề này, Boeing đã sử dụng một chương trình phần mềm có tên là Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động (MCAS) để tự động đẩy mũi máy bay xuống nếu một cảm biến duy nhất trên mũi máy bay phản lực phát hiện máy bay bị chĩa quá cao.
Một cảm biến đó trước đây nổi tiếng là không đáng tin cậy - nhưng không có bản sao lưu nào được đưa vào. Và khi một kỹ sư bày tỏ lo ngại về việc có một bộ cảm biến duy nhất vào năm 2015, những lo ngại đó chưa bao giờ được giải quyết.
Joe Jacobson, cựu kỹ sư an toàn tại Cục Hàng không Liên bang, cho biết tôi đã có 36 năm kinh doanh trong lĩnh vực hàng không và đây là sai lầm lớn nhất mà tôi từng thấy và chưa có lần nào kết thúc.
Ban lãnh đạo Boeing cũng đưa ra một quyết định quan trọng khác. Trong một bản ghi nhớ có được bởi American Greed , một giám đốc điều hành lưu ý rằng, nếu họ nhấn mạnh hệ thống MCAS mới là một chức năng mới, thì có thể cần đào tạo hoặc chứng nhận mới cho phi công - điều này có thể làm tăng thêm chi phí khi triển khai.
Họ đã đảm bảo cho một số khách hàng đầu tiên của mình một triệu mỗi chiếc máy bay nếu họ phải đi đào tạo mô phỏng, vì vậy áp lực bắt đầu từ ngày đầu tiên trước khi thứ này thậm chí được thiết kế hoàn chỉnh và đang được sản xuất, Chủ tịch Ủy ban Cơ sở hạ tầng và Vận tải Nhà Peter DeFazio (D -OR) cho biết.
Boeing đã chọn loại bỏ tất cả các đề cập đến hệ thống MCAS trong sổ tay hướng dẫn bay của mình và không bao giờ tiết lộ đầy đủ về hệ thống mới cho FAA, theo American Greed .
Đó là lý do tại sao phi công Indonesia, Suneja, không bao giờ tìm thấy bất kỳ thông tin nào về hệ thống này trong sách hướng dẫn bay khi anh đang chiến đấu với máy bay phản lực trước khi máy bay của anh bị rơi.
Boeing sau đó đã nói với American Airlines rằng hệ thống đã hoạt động sai trong chuyến bay - nhưng Giám đốc điều hành, Muilenburg, sẽ tiếp tục khẳng định máy bay phản lực an toàn trong các cuộc phỏng vấn truyền thông.
Điểm mấu chốt ở đây là 737 MAX an toàn, ông nói với Fox Business vào thời điểm đó.
Hai tháng sau vụ tai nạn máy bay 737 MAX đầu tiên, các giám đốc điều hành của Boeing đã ủy quyền một chương trình trị giá 20 tỷ USD kéo dài nhiều năm để mua lại nhiều cổ phiếu hơn nữa trong cổ phiếu của hãng, trong nỗ lực giữ cho giá cổ phiếu của hãng tăng cao và trấn an công chúng rằng không có lo ngại về giá công ty hàng không vũ trụ.
Tuy nhiên, một đánh giá rủi ro của FAA cho thấy, nếu công ty không thực hiện điều chỉnh đối với hệ thống MCAS của mình, 15 máy bay khác có thể gặp nạn trong vòng 30 năm tới.
Thực tế là phân tích của chính họ cho họ biết rằng họ có khả năng gặp nhiều tai nạn hơn nữa nếu họ không làm gì và họ vẫn không làm gì, tôi có nghĩa là tôi không hiểu những người này đi ngủ như thế nào vào ban đêm, Javier De Luis, nhà tư vấn hàng không vũ trụ và giảng viên cho MIT nói với American Greed .
Em gái của Du Luis đã chết trong vụ tai nạn máy bay 737 MAX ở Ethopia cùng với cháu gái của Nader là Stumo. Nhưng khi cả hai người phụ nữ bước lên chiếc máy bay đó, cả họ và phi công đều không thể biết rằng cảm biến duy nhất điều khiển hệ thống MCAS trên chiếc máy bay đó đã bị hỏng.
Khi máy bay bắt đầu lặn do cảm biến bị hỏng, các phi công đã biết về hệ thống MCAS và tắt nguồn của nó, nhưng họ đã đi quá nhanh vào thời điểm đó và không thể kéo máy bay ra khỏi cú bổ nhào tốc độ.
Nader nói rằng điều đó không nhất thiết phải xảy ra, đồng thời cho biết thêm rằng những cái chết đều do công ty trục lợi.
Ông nói, hai vụ tai nạn đó đều có thể tránh được.
Sau đó, khi tin tức về vụ tai nạn thứ hai lan truyền, chiếc 737 MAX đã được đưa đi khắp thế giới và Boeing nhận thấy mình đang bị giám sát chặt chẽ hơn.
Vào tháng 5 năm 2019, Ủy ban Cơ sở hạ tầng và Giao thông của DeFazio đã bắt đầu một loạt các phiên điều trần - một phần của cuộc điều tra kéo dài 6 tháng về chiếc 737 MAX - nơi mà Muilenburg đã làm chứng rằng, sau hai vụ tai nạn, Boeing cuối cùng đã thay đổi thiết kế máy bay phản lực của mình để MCAS sẽ dựa vào hai cảm biến khác nhau thay vì một.
Vào thời điểm đó, anh ấy vẫn đang kiếm được mức lương 30 triệu đô la.
Ông đã được yêu cầu từ chức vào tháng 12 năm 2019 và ra đi với 60 triệu đô la tiền lương, lương hưu và thưởng cổ phiếu.
Vào tháng 1 năm 2021, Bộ Tư pháp đã buộc tội Boeing gian lận vì đã lừa dối FAA với những tuyên bố sai lệch và nửa sự thật về hệ thống MCAS. Tuy nhiên, những nhân viên duy nhất mà chính phủ cho biết phải chịu trách nhiệm cho sự gian dối là hai phi công thử nghiệm - một trong số họ sau đó đã bị truy tố độc lập về tội gian lận.
Về cơ bản, Boeing đã ném hai nhân viên cấp thấp nhất của mình xuống gầm xe buýt và giao mọi trách nhiệm cho họ, John Coffee, giáo sư tại Trường Luật Columbia, cho biết.
Tuy nhiên, ông lưu ý: Các phi công thử nghiệm không chạy Boeing.
Boeing đã giải quyết vụ việc bằng một thỏa thuận truy tố hoãn lại có khả năng sẽ bị bác bỏ trong ba năm, theo American Greed . Trong một tuyên bố với các nhà sản xuất, Boeing cho biết họ đã có những thay đổi đáng kể đối với công ty kể từ sau vụ tai nạn chết người.
làm thế nào để tôi trở thành một sát thủ
Nhưng đối với gia đình Stumo, điều đó gần như là chưa đủ.
Toàn bộ cuộc sống của chúng ta hoàn toàn khác biệt, giống như mọi khoảnh khắc trong cuộc sống của chúng ta. Tôi chỉ gặp khó khăn trong việc hoàn thành cuộc sống bình thường, bà Nadia Milleron, mẹ của cô ấy nói. Tôi nghĩ còn cả một chặng đường dài phía trước và tôi chắc chắn không muốn điều này xảy ra với bất kỳ gia đình nào khác hoặc bất kỳ người mẹ nào khác.
Để tìm hiểu thêm, hãy điều chỉnh' American Greed 'tại 22:00. ET / PT Thứ Tư trên CNBC
Tất cả các bài về Phim & TV
