| Juan Manuel Blvarez (sinh ngày 26 tháng 2 năm 1979), một công nhân đến từ Compton, California, là người California bị kết tội gây ra vụ tai nạn tàu hỏa Glendale ngày 26 tháng 1 năm 2005, một vụ va chạm giữa một tàu chở khách với một tàu chở khách khác, một tàu chở hàng và một ô tô ở Glendale, California (ngoại ô Los Angeles). Anh đỗ chiếc xe thể thao đa dụng đầy xăng của mình trên đường ray và đợi chuyến tàu đi lại Metrolink đi về hướng nam. Khi đoàn tàu đến gần, được cho là không thể di chuyển phương tiện của mình khỏi đường ray, anh ta đã thoát ra, dường như đã từ bỏ ý định tự sát và quan sát thấy đoàn tàu va chạm với chiếc SUV của mình (khiến tàu trật bánh) từ một khoảng cách an toàn. Sau đó, đoàn tàu trật bánh đâm vào một đoàn tàu chở hàng của Union Pacific Railroad đang đậu bên hông, cũng như một đoàn tàu Metrolink đi về hướng bắc trên đường ray thứ ba. Vụ va chạm khiến 11 người thiệt mạng và gần 200 người bị thương. ngọn đồi có đôi mắt câu chuyện có thật
Alvarez được cho là đã tự tử rất lâu trước khi vụ việc xảy ra. Theo một số báo cáo, anh ta đã từng cố gắng tự tử trước đó. Ngoài ra, anh ta còn là một người nghiện methamphetamine, dễ có hành vi ảo tưởng. Vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn tàu hỏa, Alvarez, cha của hai đứa con nhỏ, đang gặp khó khăn trong hôn nhân. Cảnh sát ban đầu tin rằng Alvarez đã quyết định tự sát vào ngày hôm đó, nhưng anh ta đã thay đổi quyết định ngay trước khi đoàn tàu đâm vào xe của mình, nhảy ra khỏi xe và quan sát khi vụ va chạm xảy ra. Anh ta bị buộc tội và sau đó bị kết án 11 tội danh giết người với 'hoàn cảnh đặc biệt'. Cảnh sát cho biết các cuộc điều tra sau đây cho thấy Alvarez có thể đã cố ý gây ra vụ tai nạn mà không tự sát. Nhà chức trách đã đệ trình cáo buộc bổ sung đối với anh ta về tội giết người có chủ ý. Các công tố viên đề nghị mức án tử hình cho tội ác của anh ta theo một đạo luật hiếm khi được sử dụng quy định việc đâm tàu gây tử vong cho một người là một tội tử hình. Đạo luật năm 1873 này được tạo ra để truy tố những tên cướp tàu ở Old West, những kẻ đã cho nổ tung đường ray để cướp một đoàn tàu. Vào ngày 26 tháng 6 năm 2008, Alvarez bị kết tội 11 tội giết người cấp độ một với những tình tiết đặc biệt và một tội đốt phá liên quan đến vụ việc. Anh ta được trắng án về tội phá tàu hỏa. Vào ngày 7 tháng 7 năm 2008, phiên tòa tuyên án Juan Manuel Бlvarez bắt đầu. Vào ngày 15 tháng 7 năm 2008, bồi thẩm đoàn đề nghị mức án tù chung thân không có khả năng được ân xá. Ngày 20 tháng 8 năm 2008, Alvarez bị kết án 11 án chung thân liên tiếp.
Kẻ sát nhân Metrolink bị kết án 11 án tù chung thân Một thẩm phán ở Los Angeles nói rằng ông không tin rằng Juan Manuel Alvarez đã cố gắng tự làm hại mình vào năm 2005 khi gây ra vụ tai nạn xe lửa và khiến 11 người thiệt mạng. Bởi Ann M. Simmons - Los Angeles Times Ngày 21 tháng 8 năm 2008 Hôm thứ Tư, một phiên tòa ở trung tâm thành phố Los Angeles đã không khỏi kinh ngạc khi một thẩm phán kết án một cựu công nhân Compton 11 án tù chung thân vì gây ra vụ tai nạn xe lửa khiến 11 người thiệt mạng, vụ tai nạn xe lửa nguy hiểm nhất trong lịch sử của Metrolink. Kẻ sát nhân bị kết án Juan Manuel Alvarez ngồi im lặng, và tiếng thở hổn hển cùng với tiếng thở dài vang lên từ phòng trưng bày khi Thẩm phán William R. Pounders của Tòa án Thượng thẩm Quận Los Angeles tuyên án. Pounders cũng chỉ trích Alvarez vì thiếu sự hối hận thực sự về vụ va chạm. Anh ấy nói với Alvarez, 29 tuổi, rằng 'nếu có một câu 'mãi mãi', tôi chắc chắn sẽ dành nó cho bạn.' Trong phiên tòa kéo dài 8 tuần, các công tố viên đã lập luận rằng Alvarez đã có ý định giết những người đi làm trong một nỗ lực bệnh hoạn nhằm thu hút sự chú ý từ người vợ ghẻ lạnh của mình khi anh ta đậu chiếc xe thể thao đa dụng của mình trên đường ray xe lửa. Một đoàn tàu chở khách Metrolink đã lao vào phương tiện, tông vào một đoàn tàu chở hàng đang đỗ và đâm vào một đoàn tàu đi lại đang chạy tới. Tuy nhiên, các luật sư bào chữa cho biết Alvarez không bao giờ có ý làm hại bất kỳ ai và mô tả hành động của anh ta là một phần của nỗ lực tự sát bị hủy bỏ. Pounders không bị thuyết phục. “Tôi không hề tin rằng bạn có ý định tự sát hoặc làm hại bản thân bằng bất kỳ cách nào,” anh nói. 'Tôi nghĩ bạn đang dàn dựng một kịch bản để có thể quay về với gia đình mình.' Alvarez sẽ không đủ điều kiện để được tạm tha. Luật sư bào chữa Michael Belter cho biết ông đã thay mặt Alvarez nộp đơn kháng cáo. Khoảng nửa tá thành viên gia đình của các nạn nhân thiệt mạng trong vụ tai nạn ngày 26 tháng 1 năm 2005 đã đến tòa hôm thứ Tư. Đứng trên bục giảng gần đó, Elaine Parent Siebers, em gái của nạn nhân vụ tai nạn William Parent, nhìn thẳng vào Alvarez và yêu cầu anh nhìn cô. Alvarez hơi dịch ghế để đối mặt với cô. 'Cảm ơn bạn đã nhìn tôi vì tôi muốn bạn biết nỗi đau mà bạn đã gây ra cho tôi', cô nói. 'Bạn đã làm một điều rất tồi tệ và ngu ngốc. Nếu bạn đã cố gắng gây ra đau đớn và thống khổ, bạn chắc chắn đã thành công.' Siebers hỏi tại sao, nếu Alvarez muốn tự sát, anh ta không đơn giản nằm xuống đường ray. “Vì sự ích kỷ của mình, bạn đã ban tặng cơn ác mộng khủng khiếp này cho chúng tôi và nó sẽ không bao giờ kết thúc,” cô nói. Anh trai khác của Siebers, Robert Parent, một cai ngục tiểu bang đã nghỉ hưu, cho biết anh cảm thấy hài lòng khi biết những điều kiện mà Alvarez sẽ phải trải qua phần đời còn lại của mình. Henry Romero, cháu trai của nạn nhân 53 tuổi Leonardo Romero nói: “Tôi chúc bạn một cuộc sống khốn khổ nhất có thể”. Todd McKeown, người anh trai Scott đã thiệt mạng trong vụ tai nạn, hầu như đều tham dự phiên tòa mỗi ngày. Giọng ông khàn đi khi kể lại việc cháu gái mình đã òa khóc nức nở trong buổi khiêu vũ giữa cha và con gái gần đây tại lễ bat mitzvah. Cô nhận ra rằng mình sẽ không bao giờ có cơ hội khiêu vũ với bố mình nữa, McKeown sau đó nói. Alvarez, người hồi tháng 6 bị kết tội 11 tội giết người cấp độ một và một tội đốt phá, đã xin lỗi gia đình nạn nhân trong phiên tòa. Ông không đưa ra tuyên bố nào vào thứ Tư. Lien Wiley, góa phụ của nạn nhân vụ tai nạn Don Wiley, nói với Alvarez rằng mặc dù rất đau buồn vì mất đi người bạn đời của mình nhưng cô đã tha thứ cho người lao động cũ. Wiley nói trước tòa rằng cô tin rằng Alvarez không bao giờ có ý định làm hại ai ngoài chính mình. Cô đổ lỗi cho mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn là do công ty tàu Metrolink sử dụng hệ thống 'kéo đẩy' gây tranh cãi để vận hành tàu. Nhưng một số diễn giả nói với Alvarez rằng anh ta không đáng được tha thứ. Hope Alcala, người có con trai Manuel đã thiệt mạng trong vụ tai nạn, cho biết Satan cuối cùng sẽ đối phó với Alvarez. Alcala nói: “Ai biết được liệu Chúa có tha thứ cho bạn hay không, vì tôi không thể”.
Bồi thẩm đoàn đề nghị chung thân không ân xá cho kẻ giết người Metrolink bị kết án Văn phòng Biện lý Quận Los Angeles Ngày 15 tháng 7 năm 2008 Los Angeles - Một bồi thẩm đoàn đã kết án Juan Manuel Alvarez về tội giết người cấp độ một khiến 11 người thiệt mạng trong vụ tai nạn tàu điện ngầm Metrolink vào tháng 1 năm 2005 hôm nay đã đề nghị rằng anh ta nên bị kết án tù chung thân mà không có khả năng được ân xá. Biện lý quận Steve Cooley cho biết trong một tuyên bố đã soạn sẵn, xét đến sự đau khổ về người và mất mạng do Alvarez gây ra, vụ án này đã được đưa ra trước bồi thẩm đoàn một cách thích hợp để đưa ra quyết định hình phạt. Công lao to lớn sẽ thuộc về các điều tra viên của Sở Cảnh sát Glendale và các Phó Biện lý Quận John Monaghan và Cathryn Brougham của Phòng Tội phạm Chính. Bồi thẩm đoàn đã đưa ra phán quyết hình phạt sau chưa đầy nửa ngày nghị án. Alvarez, 29 tuổi, dự kiến sẽ bị kết án vào ngày 20 tháng 8 bởi Thẩm phán Tòa án cấp cao William R. Pounders, người chủ trì phiên tòa kéo dài gần ba tháng. Các bồi thẩm đoàn tương tự chỉ mất hơn một ngày để kết án Alvarez vào tháng trước về 11 tội giết người cấp độ một với tình tiết đặc biệt là giết nhiều người. Chín người phụ nữ và ba người đàn ông cũng kết án anh ta về một tội đốt phá, nhưng lại thấy anh ta không phạm tội về một tội làm đắm tàu hỏa. Bồi thẩm đoàn cũng nhận thấy tình tiết đặc biệt của vụ đắm tàu là không đúng sự thật. 11 nạn nhân thiệt mạng và gần 200 người khác bị thương trong vụ tai nạn xảy ra trước bình minh ngày 26/1/2005, gần Chevy Chase Drive. Đoàn tàu Metrolink trật bánh sau khi tông vào chiếc Jeep Cherokee của Alvarez mà anh đã bỏ lại trên đường ray. Chuyến tàu vừa rời khỏi Glendale đầy ắp những người đi làm từ sáng sớm đi đến trung tâm thành phố Los Angeles. Đây là thảm họa Metrolink tồi tệ nhất kể từ khi các đoàn tàu bắt đầu hoạt động vào năm 1992. Các nhân chứng khai rằng Alvarez đã để chiếc SUV trên đường đua sau khi đổ xăng. Anh ta bỏ chạy nhưng bị truy tìm dựa trên nhiều thẻ căn cước được tìm thấy tại hiện trường. Anh ta được tìm thấy tại nhà một người bạn ở làng Atwater, cách nơi trật bánh không xa. Alvarez vẫn ở tù mà không được tại ngoại kể từ khi bị bắt. thiệt mạng trong vụ tai nạn là James Tutino, 47 tuổi, phó cảnh sát trưởng từ Thung lũng Simi; Scott McKeoun, 42 tuổi, ở Moorpark; Manuel Alcala, 51 tuổi, ở West Hills; Thomas Ormiston, 58 tuổi, người chỉ huy tàu đến từ Northridge; Leonard Romero, 53 tuổi, ở Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39 tuổi, ở Orange; Alfonso Caballero, 62 tuổi, ở Winnetka; Julie Bennett, 44 tuổi, ở Thung lũng Simi; Don Wiley, 58 tuổi, ở Thung lũng Simi; Đồi Elizabeth, 65 tuổi; và William Parent, 53 tuổi, ở Thung lũng Simi. Nhiều người chết làm việc cho nhiều cơ quan chính phủ khác nhau trong và xung quanh Los Angeles. Người nhà của các nạn nhân ra làm chứng tại phiên tòa kéo dài một tuần. Bồi thẩm đoàn bắt đầu thảo luận vào cuối ngày hôm qua và thông báo vào lúc 11h30 sáng rằng họ đã đi đến quyết định.
Các Vụ tai nạn tàu hỏa Glendale năm 2005 là sự cố nguy hiểm thứ hai trong lịch sử của Metrolink, tuyến đường sắt đi lại ở khu vực Los Angeles, California. Nó đã bị vượt qua vì vụ va chạm tàu Chatsworth năm 2008 nguy hiểm nhất. Vào ngày 26 tháng 1 năm 2005, lúc 6:03 sáng theo giờ PST, chuyến tàu đi lại Metrolink số 100 đi về phía nam đã va chạm với một chiếc xe thể thao đa dụng đã bị bỏ lại trên đường ray ngay phía nam đường giao nhau Chevy Chase Drive và gần một cửa hàng bán lẻ Costco trên Glendale -Ranh giới Los Angeles, trong một khu công nghiệp, phía bắc trung tâm thành phố Los Angeles. Con tàu đã đâm và tông vào các đoàn tàu ở hai bên nó — một đoàn tàu chở hàng Union Pacific đang đứng yên và chiếc còn lại là đoàn tàu Metrolink đi về hướng bắc (#901) đang đi theo hướng ngược lại. Vụ va chạm phản ứng dây chuyền khiến 11 người thiệt mạng. Trong số những người ứng phó đầu tiên với vụ tai nạn có nhân viên của cửa hàng Costco, gần nơi xảy ra tai nạn, họ đã gọi đến số 9-1-1 và trèo qua hàng rào giáp ranh để hỗ trợ các nạn nhân. Juan Manuel Alvarez, người đã để chiếc xe Jeep Cherokee Sport của mình đậu trên đường ray, đã bị bắt và bị buộc tội 11 tội giết người với 'tình tiết đặc biệt'. Nhà chức trách và người bào chữa hợp pháp cho Alvarez cho rằng Alvarez có ý định tự tử nhưng đã thay đổi quyết định vào phút cuối. Alvarez bị kết án vào tháng 6 năm 2008 với 11 tội danh cộng với một tội đốt phá, và mặc dù các công tố viên đã yêu cầu một bản án tử hình, nhưng vào tháng 8 năm 2008, Alvarez đã bị kết án 11 bản án chung thân liên tiếp mà không có khả năng được ân xá. Lý lịch Trong giờ cao điểm sáng sớm, chuyến tàu số 901 hướng Bắc (rời Los Angeles) thường chở từ 30 đến 50 hành khách; chuyến tàu số 100 đi về hướng nam (đến Los Angeles) thường chở từ 200 đến 250 người. Đoàn tàu chở hàng liên quan đến vụ tai nạn đã bị 'buộc' (đậu) trên đường phụ được gọi là 'The Slide', chạy song song dọc theo phía tây của đường ray chính, chờ đến lượt giao vật liệu dằn đường ray để sửa chữa đường ray trên đường ray cũ. Tuyến Bờ biển của Đường sắt Nam Thái Bình Dương (được gọi như vậy vì nó chạy dọc theo bờ biển của California từ Quận Ventura qua Santa Barbara đến San Luis Obispo) đã bị cuốn trôi bởi những trận mưa lớn vào tháng 1 năm 2005. Ngày hôm sau, cảnh sát đã can thiệp vào một vụ việc 'bắt chước' tương tự ở Irvine, California, nơi một người đàn ông muốn tự tử đậu xe trên đường ray Metrolink. Người đàn ông đã lái xe khỏi đường ray khi cảnh sát đến và sau đó bị bắt giữ, có thể ngăn chặn một vụ tai nạn khác. là bộ phim halloween dựa trên một câu chuyện có thật
Dịch vụ hành khách thông thường của Metrolink đã được khôi phục thông qua hiện trường vụ tai nạn vào thứ Hai tuần sau, ngày 31 tháng 1. Cuộc điều tra Một nhóm của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đã điều tra vụ tai nạn. Lực lượng Đặc nhiệm An toàn của Hiệp hội Kỹ sư Đầu máy và Huấn luyện viên (BLET) đã hỗ trợ NTSB. Sở Cảnh sát Glendale dẫn đầu cuộc điều tra hình sự, với sự hỗ trợ của Sở Cảnh sát Union Pacific và Sở Cảnh sát Quận Los Angeles, và vụ án hình sự đã được xét xử tại Tòa Thượng thẩm Quận Los Angeles. Đoàn tàu Metrolink đi về phía nam (#100) đã tông vào chiếc Jeep đang đậu do Alvarez lái trên đường ray ở đường Chevy Chase Drive băng qua ngay phía tây Đường San Fernando (bản đồ), đẩy chiếc Jeep về phía nam dọc theo đường ray về phía Đại lộ Los Feliz băng qua đường cho đến khi các bộ phận của ô tô va vào công tắc đường ray và mắc kẹt dưới toa dẫn đầu của đoàn tàu Metrolink, nâng nó lên và khiến đoàn tàu trật bánh. Các toa tàu từ đoàn tàu trật bánh bị đâm, tông vào cả đầu máy của đoàn tàu chở hàng đang dừng và lật sang một bên phía sau của đoàn tàu chở khách #901 Metrolink đi về hướng bắc. Điều này khiến các toa sau của đoàn tàu đi về hướng Bắc bị trật bánh, ít nhất một toa bị lật nghiêng. Một vụ hỏa hoạn liên quan đến một hoặc nhiều ô tô chở khách là do nhiên liệu diesel bị đổ. Nguyên nhân sâu xa của vụ tai nạn được cho là do người điều khiển ô tô, Juan Manuel Alvarez ở Compton, California, người đã cố tình lái xe và để xe của mình trên đường ray trong khi được cho là đang cố gắng tự tử. Sau khi tự rạch cổ tay và đâm liên tiếp vào ngực, anh ta đỗ xe trên đường ray để thực hiện xong hành vi. Tuy nhiên, Alvarez đã thay đổi ý định và cố gắng rời khỏi đường ray. Vì không thể đẩy phương tiện của mình ra khỏi đường ray trơn trượt và rải sỏi ướt nước mưa nên anh đã bỏ phương tiện ngay trước khi đoàn tàu đông đúc hướng về phía nam đến gần. (Có một số suy đoán rằng Alvarez có thể đã tự gây vết thương cho mình sau vụ va chạm, dựa trên một số báo cáo ban đầu của các nhân chứng). Cả nguyên nhân này và kết quả cuối cùng đều có nhiều điểm tương đồng với vụ tai nạn đường sắt Ufton Nervet ở Vương quốc Anh, xảy ra chỉ ba tháng trước đó, mặc dù trong trường hợp đó, người lái xe vẫn ở trong xe và thiệt mạng. Những tin đồn ban đầu về vụ việc là một cuộc tấn công khủng bố đã bị bác bỏ vì nghi phạm không có mối liên hệ nào với bất kỳ tổ chức khủng bố nào. Cảnh sát tại hiện trường phát hiện Alvarez đang lang thang trên đường và lặp lại 'Tôi xin lỗi'; họ tạm giữ anh ta sau khi xác định rằng đó là phương tiện của anh ta đậu trên đường ray. Đối mặt với 11 tội danh giết người, anh ta không nhận tội khi bị buộc tội vào ngày 15 tháng 2 năm 2005. Vào ngày 26 tháng 8 năm 2005, các công tố viên chính thức tuyên bố rằng họ sẽ yêu cầu án tử hình đối với Alvarez, và sẵn sàng sử dụng đạo luật 'đâm tàu hỏa' hiếm khi được trích dẫn trong luật California, mặc dù tàu hỏa hiếm khi trật bánh khi tông vào ô tô. Vào ngày 26 tháng 6 năm 2008, bồi thẩm đoàn của Tòa án Thượng thẩm Quận Los Angeles đã kết luận Alvarez phạm 11 tội danh giết người cấp độ một với những tình tiết đặc biệt. Alvarez bị kết án 11 án tù chung thân liên tiếp vào ngày 20 tháng 8 năm 2008. Sự phản ứng lại Vụ đắm tàu kêu gọi sự chú ý đặc biệt đến hình dạng đoàn tàu. Nhiều đoàn tàu đi lại bị đầu máy đẩy từ phía sau, trong đó có đoàn tàu Metrolink quay trở lại Ga Los Angeles Union; trong 'cấu hình máy đẩy', ô tô đầu tiên là ô tô chở khách đặc biệt có bộ điều khiển dành cho kỹ sư ở cuối (đôi khi được gọi là 'ô tô taxi'). Cấu hình đẩy phía sau giúp loại bỏ các thao tác quay vòng phức tạp và các phương tiện để đảo hướng tàu. Đã có những lời chỉ trích gay gắt rằng cách bố trí đẩy phía sau này khiến vụ tai nạn trở nên tồi tệ hơn: nhiều người cho rằng nếu động cơ nặng hơn đi trước các toa khách thì đoàn tàu số 100 đi về phía nam sẽ không bị kích và khiến đoàn tàu thứ hai trật bánh. Tình trạng này tương tự như vụ tai nạn đường sắt Selby và Polmont ở Vương quốc Anh. Ngay sau vụ tai nạn, Metrolink đã tạm thời hạ những toa đầu tiên trên tất cả các đoàn tàu của họ; hành khách ngồi bắt đầu ở toa thứ hai. Metrolink dần dần sửa đổi chính sách này, và kể từ năm 2007, tuyến này cho phép hành khách ngồi ở một phần toa đầu tiên khi ở 'chế độ đẩy'. Không được phép ngồi ở khu vực phía trước có dây buộc của toa đầu tiên, ngay phía sau cabin của kỹ sư. Vụ việc đã truyền cảm hứng cho một số tập phim truyền hình. Một tập phim tháng 5 năm 2005 của Luật & Trật tự có tựa đề 'Locomotion' kể về một đoàn tàu đâm vào một chiếc SUV và cuộc điều tra sau đó. Một tập phim tháng 6 năm 2005 của Thuốc mạnh có một cốt truyện đề cập đến vụ đắm tàu. Thương vong Tổng cộng có 11 hành khách thiệt mạng trong vụ va chạm. Khoảng 100 đến 200 người bị thương. Về thương vong, vụ tai nạn có số người chết tương đương với vụ tai nạn tàu hỏa Bourbonnais vào ngày 15 tháng 3 năm 1999, khiến đây trở thành vụ tai nạn tàu hỏa đẫm máu nhất ở Mỹ trong gần sáu năm. Số người tử vong trong vụ tai nạn này là: -
Manuel Alcala, 51, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44, Thung lũng Simi -
Alfonso Caballero, 62, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62, Van Nuys, Los Angeles -
Henry Kilinski, 39 tuổi, da cam -
Scott McKeown, 42 tuổi, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58, Northridge, Los Angeles (người soát vé trên chuyến tàu Metrolink #901 đi về hướng bắc) -
William Parent, 53, Công viên Canoga, Los Angeles -
Leonard Romero, 53, Rancho Cucamonga -
Phó James Tutino (Sở Cảnh sát trưởng Quận Los Angeles), 47, Thung lũng Simi -
Don Wiley, 58, Thung lũng Simi Trong một bài báo ngày 14 tháng 10 năm 2009 đăng trên tờ thời LA , Metrolink thông báo đã đạt được thỏa thuận giải quyết hầu hết các khiếu nại còn lại. Để tưởng nhớ vụ tai nạn, tất cả các kỹ sư tàu Metrolink đã được yêu cầu bấm còi tàu của họ lúc 12:01 giờ Thái Bình Dương, ngày 2 tháng 2 năm 2005, và Control Point Metro trước đây (cột số 3.3 trên Phân khu sông Metrolink) đã được đổi tên thành Control Point Ormiston để tưởng nhớ người soát vé đã bị giết ngay lập tức. Wikipedia.org | 
